5月19日9時(shí)20分,隨著一片重140噸、長32米的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,架設(shè)在興泉鐵路興國平江特大橋13至14號(hào)橋墩上,標(biāo)志著興泉鐵路進(jìn)入全線架梁施工階段。
不如京九通道、京滬通道、陸橋通道、沿江通道這些八橫八縱鐵路通道那樣名震海內(nèi)外,相比之下,“窮鄉(xiāng)僻壤”之地所建設(shè)的鐵路確實(shí)是少了不少關(guān)注。當(dāng)下,中國鐵路飛速發(fā)展,從曾經(jīng)的“追趕者”成為了“領(lǐng)跑者”;中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,第一個(gè)百年計(jì)劃全面建成小康社會(huì)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)就快到來,在這樣的一個(gè)國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀下,興泉鐵路作為一個(gè)典型的代表,其建設(shè)背后有著很大的文章,需要去讀懂。
興泉鐵路的建設(shè)、運(yùn)行是對(duì)中國鐵路“中國標(biāo)準(zhǔn)”的一次檢驗(yàn)。興泉鐵路正線全長496公里,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,為國家一級(jí)鐵路,于2017年3月16日開工建設(shè),建設(shè)工期為4年零6個(gè)月。興泉鐵路的建設(shè)總結(jié)起來有兩“大”特點(diǎn):其一,興泉鐵路線路經(jīng)過之處江河、大山無數(shù),地質(zhì)狀況復(fù)雜,建設(shè)的難度非常大;第二,建設(shè)難度大帶來最直接的影響就是建設(shè)過程中的人身安全問題和建設(shè)之后的運(yùn)行質(zhì)量問題,可謂是風(fēng)險(xiǎn)大。在中國鐵路走出世界舞臺(tái)的今天,困難雖多,也都會(huì)一一克服,每次成功后的經(jīng)驗(yàn)都會(huì)被注入“中國標(biāo)準(zhǔn)”的中國名片中去。
興泉鐵路的建設(shè)、運(yùn)行推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)登上更大的舞臺(tái)。興泉鐵路是一條以開發(fā)沿線國土資源、服務(wù)革命老區(qū)為主的區(qū)域客貨運(yùn)鐵路。經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域需要鐵路連接,國際化大都市之間需要鐵路連接,同樣的,“窮鄉(xiāng)僻壤”的小縣城也需要鐵路,興泉鐵路途經(jīng)江西于都、寧都、石城,福建寧化、清流、明溪等縣市,終至福建泉州。鐵路建設(shè)、運(yùn)行有什么好處?普遍性來說,鐵路的建設(shè)、運(yùn)行可以完善全國鐵路網(wǎng),增加全國路網(wǎng)密度;鐵路同時(shí)帶來的是加強(qiáng)各區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,帶動(dòng)沿線城鄉(xiāng)的發(fā)展。除此之外,每條鐵路都會(huì)有其獨(dú)特的意義,當(dāng)下正值“一帶一路”的高速發(fā)展時(shí)期,興泉鐵路的建設(shè)、運(yùn)行無疑是把“一帶一路”影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大,讓江西、福建地區(qū)更多的參與“一帶一路”,更好地抓裝一帶一路”帶了的發(fā)展機(jī)遇,很好的享受“一帶一路”帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
興泉鐵路的建設(shè)、運(yùn)行是為實(shí)現(xiàn)全面小康社會(huì)而奮斗的縮影。興泉鐵路建成通車后,將結(jié)束江西寧都、石城,福建寧化、清流、明溪、大田、德化、永春8個(gè)縣不通鐵路的歷史。全面建成小康社會(huì)的時(shí)間就快到了,雖然近些年來人們的生活水平大幅度提高,可是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)象依然很嚴(yán)重,其中包括教育資源、交通建設(shè)、社會(huì)服務(wù)等等,34年前鄧小平同志提出的“讓一部分人先富起來”的計(jì)劃早已實(shí)現(xiàn),可是共同富裕的時(shí)代還沒有到來,這就需要國家進(jìn)行資源的分配。進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就是一個(gè)很好的辦法,興泉鐵路的建設(shè)只是一個(gè)代表,更多的“興泉鐵路”會(huì)相繼出現(xiàn),更多的地區(qū)也會(huì)慢慢發(fā)展起來。
國家需要崛起,民族需要復(fù)興,中國夢(mèng)的路上,國家、企業(yè)、個(gè)人需要共同為之奮斗,每一個(gè)正確的決策都是跨越的一步。
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