重卡市場(chǎng)淡季不淡，銷(xiāo)量再創(chuàng)新高原因?yàn)楹危?/h1>

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來(lái)源： 發(fā)布日期：2020/9/4 9:04:27

 2020年毫無(wú)疑問(wèn)是重卡大爆發(fā)的一年，據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售約95.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，其中4月份單月銷(xiāo)量19.12萬(wàn)輛，更是創(chuàng)造了前所未有的重卡月銷(xiāo)記錄。

對(duì)于卡車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，7、8月原本是傳統(tǒng)的銷(xiāo)售淡季，但今年的重卡市場(chǎng)一反常態(tài)，7月重卡銷(xiāo)量14.4萬(wàn)輛，同比增幅大漲9成，創(chuàng)下當(dāng)月歷史新高。

重卡市場(chǎng)淡季不淡、銷(xiāo)售市場(chǎng)一片大好的原因是什么?

● 貨運(yùn)量需求持續(xù)增長(zhǎng) 帶動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛增加

因?yàn)橐咔榈木壒剩?020年年初我國(guó)貨運(yùn)受到一定程度的影響，但隨著疫情的好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)量逐漸恢復(fù)且保持著持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)方面，截至7月份底，全國(guó)貨運(yùn)已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，公路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)3.1%，港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)6.0%;集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.6%。

貨運(yùn)量的增長(zhǎng)極大程度上刺激了運(yùn)輸車(chē)輛的增加。以港口貿(mào)易為例，根據(jù)上港集團(tuán)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)獲悉，上海港7月集裝箱吞吐量首次突破390萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，達(dá)到單月390.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)開(kāi)港以來(lái)歷史新高。

另外，集裝箱運(yùn)價(jià)也有了明顯的提升。截至8月14日，上海出口至美國(guó)東海岸港口每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)，已經(jīng)達(dá)到了3913美元，這一價(jià)格較5月中的低點(diǎn)2542美元，已經(jīng)上漲了50%以上。

近日，我們來(lái)到上海一家重卡4S經(jīng)銷(xiāo)處進(jìn)行了實(shí)地考察，當(dāng)天上門(mén)咨詢(xún)的用戶(hù)都是在上海從事集裝箱運(yùn)輸。據(jù)其中一名用戶(hù)表示之前定了2臺(tái)牽引車(chē)，但因?yàn)橘?gòu)車(chē)人數(shù)多，車(chē)子無(wú)法及時(shí)供應(yīng)，下了訂單后等了一個(gè)多月才拿到了一輛車(chē)，另一輛車(chē)還要再等一個(gè)星期，相較之前訂車(chē)周期有了明顯的延長(zhǎng)。

據(jù)銷(xiāo)售員表示，今年4月份到現(xiàn)在以來(lái)一直處于銷(xiāo)售的高峰期，沒(méi)有像以往來(lái)說(shuō)有明顯的銷(xiāo)售淡季，之前訂車(chē)周期最長(zhǎng)的要等兩個(gè)月甚至更長(zhǎng)。

● 淘汰換新 國(guó)三淘汰、國(guó)五以下車(chē)輛不讓進(jìn)廠(chǎng)

為實(shí)現(xiàn)2020年底前，淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車(chē)100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)，在剩下不到半年的時(shí)間里，國(guó)三淘汰顯然已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段。此前多地制定了加快淘汰國(guó)三柴油貨車(chē)制定實(shí)施方案。

河北：力爭(zhēng)今年底實(shí)現(xiàn)基本淘汰“清零”;河南：2020年底計(jì)劃完成淘汰任務(wù)的70%，共計(jì)145594輛。陜西：2020年年底前，全省累計(jì)淘汰國(guó)三以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)11萬(wàn)輛;山東：全省將重點(diǎn)淘汰國(guó)三及以下柴油貨車(chē)10萬(wàn)余輛;上海：10月1日起，將全面對(duì)國(guó)三柴油貨車(chē)實(shí)施限行，到時(shí)國(guó)三車(chē)將無(wú)路可走。

除此之外，河北省、湖北武漢、安徽亳州多地發(fā)布通知，明確國(guó)五以下柴油車(chē)輛禁止進(jìn)廠(chǎng)拉貨，由此也使得一部分國(guó)三及國(guó)四車(chē)輛被迫淘汰換新。

● 治超力度加大 不合規(guī)車(chē)型淘汰

在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，非法改裝超限超載等現(xiàn)象屢禁不絕，儼然已成為引發(fā)交通事故的重要隱患，去年無(wú)錫大橋垮塌事件的發(fā)生再次讓超載貨車(chē)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年7月份，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)整治工作的通知》，指出自2020年7月至2021年5月組織開(kāi)展貨車(chē)非法改裝專(zhuān)項(xiàng)整治工作，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”、“百?lài)嵧?rdquo;及倒賣(mài)合格證等違法違規(guī)行為，實(shí)現(xiàn)到2022年基本消除貨車(chē)非法改裝、“大噸小標(biāo)”問(wèn)題。

特點(diǎn)指出，針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)輛、自卸貨車(chē)、半掛車(chē)、輕型載貨汽車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)等5類(lèi)重點(diǎn)貨車(chē)的生產(chǎn)改裝進(jìn)行監(jiān)管，從制造源頭上嚴(yán)把關(guān)，杜絕違規(guī)車(chē)輛流出。

不超載、合規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化才是貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的主旋律，隨著各地對(duì)超載的嚴(yán)格治理，不合規(guī)車(chē)型逐漸被淘汰，也在一定程度上促進(jìn)了重卡銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

同樣受治超的影響，今年430、460馬力段的車(chē)型比較受歡迎。

● 按軸收費(fèi)政策實(shí)施 市場(chǎng)車(chē)型發(fā)生轉(zhuǎn)變

在按軸收費(fèi)政策的實(shí)施后，考慮到軸數(shù)越多的車(chē)型收費(fèi)也就越高，一些企業(yè)會(huì)對(duì)車(chē)型做出調(diào)整，比如快遞公司更傾向于9米6大單橋，今年中通先后大批量采購(gòu)了4x2牽引車(chē)用于短途甩掛。

但是對(duì)于從事干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)更多選擇6X4，相對(duì)于500馬力更傾向于430、460馬力段的產(chǎn)品，擁有更高的性?xún)r(jià)比。

另外，三軸6x2載貨車(chē)型與兩軸車(chē)型相比最大車(chē)貨總質(zhì)量可以達(dá)到25噸，載重量更加突出，對(duì)于四軸車(chē)型來(lái)說(shuō)，其購(gòu)車(chē)成本會(huì)更低，因此市場(chǎng)對(duì)小三軸車(chē)型的需求也進(jìn)一步提升。

● 新基建帶來(lái)需求擴(kuò)大 重卡細(xì)分市場(chǎng)需求上升

對(duì)沖當(dāng)前疫情和經(jīng)濟(jì)下行壓力最簡(jiǎn)單有效的辦法就是基建。2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

此次的新基建投資可以粗略地分為兩大方向，其中一塊以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)為主，另一塊則繼續(xù)聚焦軌道交通等傳統(tǒng)基建項(xiàng)目。前者將對(duì)未來(lái)產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響，而后者則會(huì)強(qiáng)力地拉動(dòng)當(dāng)下的市場(chǎng)。

傳統(tǒng)基建依然是穩(wěn)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，所以工程車(chē)輛銷(xiāo)量在短期內(nèi)就會(huì)有比較明顯的增長(zhǎng)。2020年5月自卸車(chē)(含中重卡，不含出口，下同)銷(xiāo)量2.9萬(wàn)輛，同比大增50.2%，增幅比4月提高40.2個(gè)百分點(diǎn);很大的原因在于隨著疫情好轉(zhuǎn)，國(guó)家和地方的新基建項(xiàng)目開(kāi)工增多，對(duì)工程自卸車(chē)的需求繼續(xù)增大。

● 9月施行新規(guī) 新車(chē)價(jià)格面臨上漲

根據(jù)2018年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》中，對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)型作出要求。

牽引車(chē)：要求車(chē)速小于90km/h的牽引車(chē)需要配備駕駛室乘員保護(hù)、50鞍座、互換性銘牌、車(chē)道偏離報(bào)警、前向碰撞預(yù)警報(bào)警。

車(chē)速大于等于90km/h的牽引車(chē)在此基礎(chǔ)上，還需配備電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、轉(zhuǎn)向輪盤(pán)式制動(dòng)器，單胎胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如果是非轉(zhuǎn)向軸還需配備轉(zhuǎn)向軸胎爆應(yīng)急裝置。

載貨車(chē)：總質(zhì)量大于等于12000kg且最高車(chē)速大于90km/h的載貨汽車(chē)，使用單胎的車(chē)輪應(yīng)安裝輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)安裝電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。

總質(zhì)量大于18000kg且最高車(chē)速大于90km/h的載貨汽車(chē)，應(yīng)具備車(chē)道偏離報(bào)警功能和車(chē)輛前向碰撞預(yù)警功能。

該政策于今年9月1日起正式實(shí)施，雖然這些配置能夠進(jìn)一步提高駕駛安全性，但也意味著9月1后購(gòu)買(mǎi)新生產(chǎn)的牽引車(chē)極大可能價(jià)格會(huì)上漲，因此部分用戶(hù)考慮到價(jià)格會(huì)選擇在9月1日前進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，因此也會(huì)有助于7、8月份重卡的銷(xiāo)售。

● 編后語(yǔ)：

 

多種因素的作用下，使得今年重卡的銷(xiāo)量從上半年以來(lái)一直保持著高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭，下半年在國(guó)三淘汰、治超以及新基建的持續(xù)影響下，預(yù)計(jì)重卡市場(chǎng)依然是一片火熱。

 

 

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