拼管片、擰螺栓……這一連串動作下來，汗水早已浸透了衣服。李東顧不上喝口水，和工友們互相加油鼓勁后，又投入新的“戰(zhàn)斗”中。在榕城地鐵“大建設(shè)”的背景下，國慶假期對于地鐵工人來說，是拼進(jìn)度的“好時節(jié)”，全線2000多名工人堅守崗位。日前，筆者來到正在緊張施工的地鐵1號線南門兜站，體驗地鐵工人的工作。

南門兜至茶亭區(qū)間明年4月雙向貫通

和節(jié)日期間處處洋溢著的悠閑度假氣氛不同，地鐵1號線南門兜站工地是一片緊張繁忙的施工場景。目前，盾構(gòu)掘進(jìn)和主體結(jié)構(gòu)施工同時進(jìn)行，200多名工人正全力以赴施工。

“南門兜至茶亭區(qū)間上行線盾構(gòu)是8月24日開始推進(jìn)的，現(xiàn)在已經(jīng)掘進(jìn)了6米。”中鐵三局福州地鐵5標(biāo)項目部黨工委書記黃蘇說，為了保證施工進(jìn)度，工地上的200多名員工基本上是24小時堅守。“除了盾構(gòu)掘進(jìn)，主體結(jié)構(gòu)施工也在繼續(xù)，一些工人已計劃留在工地過年。”

據(jù)黃蘇介紹，福州地鐵的施工質(zhì)量要求很高，地處繁華地段的南門兜站，施工場地十分有限，地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地下管線又很復(fù)雜，給施工帶來不小的難度。據(jù)了解，目前上行線盾構(gòu)已掘進(jìn)6米，單線全長596米，預(yù)計明年1月可抵達(dá)茶亭站，明年4月實現(xiàn)區(qū)間雙向貫通。

地鐵“父女檔”配合默契

日前，榕城氣溫驟降，吹來的風(fēng)已有絲絲涼意，但筆者在南門兜站上行線隧道內(nèi)外感受到了“火熱”的氣氛。

在盾構(gòu)機(jī)拖車上，一手扶著管片，一手用工具把螺栓擰緊，這樣的動作，來自昆明市的李東已記不清重復(fù)了多少次。在氣溫高達(dá)40℃的隧道內(nèi)工作，稍微動一下，汗水就會順著臉頰往下滴。“我們都習(xí)慣了，這工作一點(diǎn)誤差都不能有。”李東告訴筆者，他上個月才來福州，本想在國慶假期和工友們一起逛逛福州，但工期實在緊張，只得作罷。

在南門兜站施工現(xiàn)場，一對“父女檔”用行動詮釋了“地鐵人”的不容易。“丹丹，管片。”司索工鄒永向拿起對講機(jī)“一聲令下”，在十幾米高空上的女兒鄒丹便“駕駛”著龍門吊嫻熟“應(yīng)戰(zhàn)”，左手控制龍門吊的行進(jìn)方向，右手控制吊鉤將管片吊起，再穩(wěn)穩(wěn)放入井內(nèi)。

“有時，我爸只要做一個動作我就明白了什么意思。”鄒丹笑著說，她是有3年“駕齡”的老司機(jī)了，和父親配合起來十分默契。鄒丹告訴筆者，簡單來說，就是她爸爸告訴她該放管片還是該出渣，她再開著龍門吊協(xié)助在洞內(nèi)的工作人員。“一次可以吊3個管片，大管片有11噸重，小的9噸。第一次上操作間時，我的腿都在發(fā)抖。”

“女孩子做這個工作挺好的，因為比男生細(xì)致，放管片下去的時候一定要掌握好洞口的位置，否則發(fā)生碰撞，管片歪斜，就容易出現(xiàn)安全事故。”鄒丹說，在那個只有1平方米的操作間，閑下來時，她會看看書、玩玩手機(jī)，“有時候會拿著對講機(jī)和爸爸說說話，覺得能在一起就很滿足。國慶節(jié)雖然不能休息，但我可以在高空好好欣賞福州的夜景。”

地鐵1號線7個區(qū)間雙線貫通

筆者從市地鐵公司了解到，目前，福州地鐵1號線秀山站等14個站點(diǎn)已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工，象峰站等7個站點(diǎn)正進(jìn)行基坑開挖及車站主體結(jié)構(gòu)施工。

1號線盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%；礦山法隧道總里程數(shù)2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。目前，全線共21臺盾構(gòu)機(jī)下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通；象峰站—秀山站上行線區(qū)間、排下站—城門站下行線區(qū)間、三角埕站—臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站—福州火車南站站下行線區(qū)間實現(xiàn)單線貫通。