昨天，國家質檢總局發(fā)布公告表示，一汽大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車，同時因這一原因召回的還有甲殼蟲。大眾汽車同時表示，本次召回活動還將涉及全球其它市場。

此前一段時間，有部分速騰車主投訴車輛在使用過程中出現(xiàn)了后軸縱臂斷裂的問題，并出現(xiàn)車主維權活動，隨后國家質檢總局對此啟動了缺陷調查。根據(jù)公告，一汽大眾將從明年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計563605輛。同時大眾汽車（中國）銷售有限公司也將召回2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，共計17485輛。

據(jù)了解，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，該公司表示金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。一汽大眾和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權經(jīng)銷商將為召回范圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。

不過與以往的召回公告不同的是，本次公告并沒有公布導致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。

據(jù)悉，從去年開始就有車主投訴速騰后軸出現(xiàn)斷裂問題，但并沒有引起重視。這一事件從今年初開始發(fā)酵，尤其是5月2014款速騰上市,將以前的非獨立懸架改為獨立懸架之后，開始出現(xiàn)車主維權活動。7月22日，一汽大眾發(fā)聲明稱該公司在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間組織各方技術專家進行了全面的診斷和評估。最新診斷報告顯示：速騰的后懸架（即后軸縱臂）問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題。而8月14日，國家質檢總局宣布對此啟動缺陷調查，表示將約談一汽大眾，并展開用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。

實際上，廣義的汽車“斷軸”涵蓋的范圍很多，只要懸架或者位于懸架上的傳動部件發(fā)生斷裂、脫落而導致車輛失去合理的底盤支撐、轉向控制以及動力傳遞，都算是廣義的“斷軸”。而斷軸造成的危害很高，嚴重情況下會導致車輛失去控制，容易引發(fā)交通事故。